Zagreb planira preseliti Autobusni kolodvor na prostor bivšeg Gredelja. Tomašević najavio UPU, dogovor s HŽ-om i završetak studije prometnog čvora Zagreb kao ključne korake. Saznajte sve detalje
Zagreb bi u sljedećim godinama mogao doživjeti jednu od najvećih prometnih transformacija do sada – preseljenje Autobusnog kolodvora na prostor nekadašnjeg Gredelja. Gradonačelnik Tomislav Tomašević potvrdio je vijest u emisiji HRT-a Zagrebi po Zagrebu, naglasivši kako je riječ o projektu koji bi dugoročno promijenio funkcioniranje javnog prijevoza u glavnom gradu.
Prema njegovim riječima, Grad neće žuriti s preseljenjem dok se ne ispune svi ključni preduvjeti. Za novu lokaciju potrebno je izraditi Urbanistički plan uređenja (UPU), a jednako važan korak je i postizanje dogovora s Hrvatskim željeznicama, koje moraju dovršiti studiju za prometni čvor Zagreb. Tek nakon toga moći će se definirati konkretni rokovi izgradnje i izgled novog kolodvora.
Tomašević je otkrio kako se na postojećem Autobusnom kolodvoru provode samo nužni zahvati, jer Grad smatra da ulaganje u staru zgradu nema dugoročnog smisla:
„Nije nam cilj da AKZ ostane na toj lokaciji. Racionalnije je približiti ga željezničkom kolodvoru, možda ga čak povezati i podzemnim tunelom”, istaknuo je.
Velika prednost buduće lokacije je i činjenica da značajan dio Gredelja već pripada Gradu Zagrebu, što čini cijeli projekt izvedivijim i financijski smislenijim. Time bi se omogućila modernizacija cijelog prostora te njegovo pretvaranje u novi prometni i urbanistički centar grada.
Gradonačelnik je otkrio i jedan zanimljiv detalj: Grad je ranije razmatrao kupnju zgrade u Paromlinskoj, nekadašnjeg sjedišta Zagrebačke banke, kao privremeno ili čak trajno rješenje novog autobusnog kolodvora. Međutim – vlasnik nije bio zainteresiran za prodaju, pa se od te opcije odustalo.
Preseljenjem AKZ-a na Gredelj otvorila bi se mogućnost za bolju integraciju autobusa, vlakova i budućih tramvajskih i pješačkih koridora, što bi putnicima donijelo jednostavnije i brže presjedanje. Projekt je dio šire vizije reorganizacije središta Zagreba, u kojem bi se stari industrijski kompleksi pretvorili u nove funkcionalne zone.
Premda konkretni rokovi još nisu poznati, iz Grada poručuju kako je projekt realan, izvediv i planiran u fazama, uz pažljivu pripremu i suradnju svih ključnih partnera.
Preseljenje Autobusnog kolodvora Zagreb na prostor bivšeg Gredelja otvara vrata jednoj od najznačajnijih transformacija gradskog prometa u posljednjim desetljećima. Ovakav projekt imao bi snažan utjecaj na urbano planiranje, prometno rasterećenje, ali i buduće gospodarske investicije oko novog čvora.
Novi kolodvor mogao bi postati integrirani multimodalni centar koji objedinjuje autobusni, željeznički i gradski prijevoz. Time bi se putnicima značajno skratilo vrijeme presjedanja, a Zagreb bi dobio standard kakav imaju moderne europske metropole. Prostor Gredelja trenutačno se nalazi u fazi transformacije i predstavlja jedno od najatraktivnijih gradskih područja za razvoj javne infrastrukture.
S urbanističkog aspekta, nova lokacija omogućila bi gradnju suvremenog kolodvora s većim kapacitetima, boljim pristupnim cestama, urednim prometnim koridorima i prostorom za razvoj dodatnih sadržaja poput malih trgovačkih zona, čekaonica, garaža i povezanih javnih funkcija. Time bi se rasteretila Vlaška ulica i okolne prometnice, koje već godinama trpe veliki pritisak.
Investicija bi otvorila i mogućnost modernizacije željezničkog sustava, posebno ako HŽ dovrši studiju prometnog čvora.
Povezivanje kolodvora podzemnim tunelom s Glavnim kolodvorom, o kojem je govorio gradonačelnik, postavilo bi nove standarde u integraciji javnog prijevoza.
Uz prometne benefite, projekt bi mogao donijeti i novu vrijednost širem središtu grada. Prostor Gredelja već neko vrijeme privlači interes investitora, a realizacija ovakvog infrastrukturnog projekta potaknula bi razvoj poslovnih, kulturnih i javnih sadržaja.
Zagreb tako ulazi u razdoblje velikih urbanih odluka, a novi autobusni kolodvor mogao bi biti središnji element moderne prometne slike grada.
